Viva Aerobus anunció una reducción en la frecuencia de algunos vuelos tras una nueva ronda de inspecciones preventivas ordenadas por Pratt & Whitney a motores PW1100G, una medida que vuelve a presionar la disponibilidad de su flota en plena antesala de la temporada alta de diciembre.
La aerolínea informó que no cancelará rutas, pero sí hará ajustes en algunas frecuencias debido a que tendrá 10 aviones menos disponibles de los que ya contemplaba fuera de operación en los próximos meses. La compañía atribuyó este nuevo impacto tanto a las inspecciones adicionales como a las interrupciones en la cadena de suministro que siguen afectando el mantenimiento de motores.
Sin cancelación de rutas, pero con cambios en frecuencias
En su comunicación, Viva Aerobus explicó que no recurrirá al arrendamiento temporal de aeronaves de otros operadores para cubrir el faltante. En cambio, concentrará su respuesta en modificar horarios y frecuencias para mantener el servicio en operación. La empresa también indicó que ya notificó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y a los aeropuertos del país sobre los cambios.
La compañía pidió a los pasajeros revisar el estatus de su vuelo en su sitio web o aplicación antes de salir al aeropuerto, una recomendación que busca reducir contratiempos para quienes tengan itinerarios afectados por los ajustes.
Un problema que sigue golpeando a la flota
La situación se suma a las dificultades operativas que Viva Aerobus reportó en sus resultados del tercer trimestre. En ese periodo, la aerolínea señaló que, en promedio, 31.5 aviones de la familia Airbus A320neo permanecieron en tierra por problemas de confiabilidad de motores. Al cierre de septiembre, su flota total era de 109 aeronaves.
Ese inventario incluía 31 A320ceo, 29 A320neo, 12 A321ceo y 37 A321neo. Con 66 aviones de la familia neo, casi la mitad de ese segmento estaba fuera de servicio, una limitación que obligó a la compañía a operar con menor capacidad durante buena parte del trimestre.
Impacto en resultados y operación
Entre julio y septiembre, la capacidad de Viva Aerobus cayó 4.4% interanual. La empresa explicó que los recortes fueron moderados en julio y agosto, meses de alta demanda, pero más marcados en septiembre, cuando los problemas de motores y las inspecciones no programadas tuvieron mayor peso.
Pese a ese entorno, los ingresos del trimestre subieron 6.1%, hasta 696 millones de dólares, y el factor de ocupación alcanzó 89.2%. Sin embargo, la compañía cerró el periodo con una pérdida neta de 27 millones de dólares.
Un problema que viene desde 2023
Las dificultades actuales tienen origen en el problema de calidad detectado en 2023, cuando RTX, la matriz de Pratt & Whitney, informó sobre contaminación en el polvo metálico usado para fabricar discos de turbina de alta presión. Ese hallazgo derivó en un programa acelerado de inspecciones que afecta a unos 3,000 motores en todo el mundo.
En México, Volaris, otro de los grandes operadores de aviones A320neo con motores GTF, también enfrenta aeronaves inmovilizadas por la misma causa. Pratt & Whitney ha dicho que trabaja en ampliar su capacidad de mantenimiento y reparación, además de mejorar la durabilidad de sus motores.
Durante la llamada con analistas por los resultados trimestrales, el director general de Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua, anticipó una postura prudente para el cierre del año. La nueva medida confirma que la disponibilidad de motores sigue siendo un factor clave para la operación de la aerolínea justo antes de uno de los periodos más intensos del tráfico aéreo en México.
